关注铁路第五次大提速

前言4月18日，全国铁路将实行第五次大提速。作为全国铁路五大客运中心之一的武汉，在此次铁路提速调整运行图中，占有重要地位，“九省通衢”的交通优势（解释:能压倒对方的有利形势)将得到进一步强化，从武汉出行将更方便(、更快捷(义：快速敏捷）。与此同时，铁路提速带来的一系列问题(Emerson)也引起各方面的关注。比如：民航和公路运输(transport)如何应对“铁老大”的挑战？全省的交通格局出现了那些新变化？提速后火车安全(security)吗？围绕第五次大提速，本报记者采写了一组稿件，以飨读者。桐庐二日游是很多城市或地区的支柱性产业，所以在国计民生中起着不可忽视的作用。我国有很多典型的旅游城市，例如三亚、丽江、焦作、黄山、敦煌、西峡等等，都是以旅游为核心，全面带动整体经济发展的城市。直接受益的行业有旅游业、餐饮娱乐、城市交通、生活服务行业、旅游纪念品 等等全面带动整个地区的生产消费各行业的共同发展，形成以旅游为龙头的旅游经济产业链。 桐庐旅游攻略是享受，然而传统旅游的一成不变的模式，千篇一律的线路，成为游客集中抱怨的焦点，市场需要创新的、更适合中国人的旅游产品，颠覆传统旅游便成为一种必然。随着人们出游意识的不断成熟和旅游市场的完善，旅行社的角色定位也必须发生变化，从“提供产品”向“提供服务”转化，旅游进入后旅行社时代，游客的自我意识将越来越多地受到尊重和满足。桐庐旅游景点大全是指以旅游及其相关活动为主要功能或主要功能之一的区域场所，能够满足游客参观游览、休闲度假、康乐健身等旅游需求，具备相应的旅游设施并提供相应的旅游服务的独立管理区。 
　　四次大提速回顾
　　1997年4月1日，中国铁路第一次大范围提速，京沪（hù）、京广、京哈三大干线全面提速，最高时速达140公里。1998年10月1日，第二次提速，京广、京沪、京哈三大干线最高时速达160公里，广深线最高时速达到200公里。2000年10月21日，第三次提速。重点是亚欧大陆桥的陇海线、兰新线、京九线和浙赣线。全国铁路实行联网售票，400多个较大车站可办理相互异地售票业务。2001年11月21日，全国铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图，提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区，武昌至成都、京广线南段、京九线、浙赣线、沪杭线和哈大线提速。
　　安全保障如何？“家里有事会影响(influence)你的工作情绪吗？”“被人欺负后，你会立刻报复吗？”……这些看似漫不经心的问答题，却是应聘五次提速后火车司机必须(have to)通过的心理考试。桐庐旅游是旅行，外出，即为了实现某一目的而在空间上从甲地到乙地的行进过程；“游”是外出游览、观光、娱乐，即为达到这些目的所作的旅行。二者合起来即旅游。所以，旅行偏重于行，旅游不但有“行”，且有观光、娱乐含义。6日，有10年驾龄的列车司机杨洪义回想起不久前经历的心理测试（TestMeasure)时，仍很激动。“开了10多年火车，从未经过这样的考试。不过还真得过这关，因为提速对我们的要求更高了。”武铁分局机务分处的赵友锐说，司机只有具备了良好的心理与身体(body)素质，才能将风险(risk)降到最低。为此，武铁分局在全局2400多名司机中，挑选了90多名司机。杨洪义便是其中的一名。同时，为了让司机集中精力开车，武铁分局还改革乘务方式，将原来的包乘制改为随乘司机单班值乘制，即实行一个司机开车、一个司机休息，两人轮流开车。机车保养方式上，由专业保洁人员(personnel)负责机车卫生工作，从而减轻司机的劳动强度（strength)，使他们能够养精蓄锐。提速，不仅仅是列车的运行速度更快。在提速的背后，是大量的资金投入和设备的更新改造。这次更换的提速道岔是目前国内(guó nèi)最先进(advanced)的道岔，可保证行车时速达到200公里。为避免(avoid)交通事故，引发路外伤亡，武铁分局投入大量资金对京广线上已有的190公里封闭网进行改造，并增设38．2公里封闭网，使管内京广线区段达到全封闭。同时，加大立交道口建设和改造力度，投入450万元在京广线和武汉市内南环线新修16处立交道口。最好的“星级列车”
　　此次提速，铁道部推出了“陆地航班、一站直达”顶级品牌列车。桐庐旅游是旅行，外出，即为了实现某一目的而在空间上从甲地到乙地的行进过程；“游”是外出游览、观光、娱乐，即为达到这些目的所作的旅行。二者合起来即旅游。所以，旅行偏重于行，旅游不但有“行”，且有观光、娱乐含义。该列车将采用崭新豪华的最新25T型软卧、硬卧车体，其硬件设施(shè shī)和服务质量(Service Quality)均称得上“星级列车”。从武汉到北京的四趟“Z”字头列车全部采用此种车型。在这个“行走中的星级宾馆”里，软卧车厢每间有4个铺，坐上去像席梦思。在每个床尾，都挂有一部液晶电视，据介绍，乘客可看8个频道的电视节目。餐车餐座由48个减少到16个，设有休闲茶座区和吧区。另外还配有残疾人专用厕所。安装(installation)了火灾报警系统，万一局部出现了火情，喷头将喷出水来灭火，车上的安全监测室可同步监测，由监测工程(Engineering)师组织灭火，疏散旅客。另外，车厢间的过道门是透明(Transparent)的，用手轻轻一摸，门就自动打开。较之过去的推拉控制（control)门，这种门的开闭几乎没有噪音(分贝（dB))，不影响旅客休息。新列车的空调“冷暖自知”。据称，当车厢内的温度（temperature)过低时，它会自动运行送暖气；温度过高时又会自动送冷气，类似于市民家中的变频（frequency conversion)空调。在环保上，新列车也有重大改进。每节车厢设有封闭柜式垃圾(Rubbish)箱，避免了垃圾暴露问题(Emerson)。厕所全部采用真空保持式集便装置(Apparatus)，下设污物箱，容积(Capacity)达到400至550升，列车到达终点后再对粪便进行集中处理(chǔ lǐ)。铁公空“大战”正酣“铁路提速后，一些小站不停车，那我回安陆岂不是不方便了？”5日，在武昌站，前往广东打工的安陆民工曾涛向记者“诉苦”。“从广东过来在安陆停的车本来就不多，到武汉转车，又要花不少钱。”他说。此次提速，对一些老百姓来说，原本一个个比较方便的小站却变得“不方便”。对此，铁路人士并不讳言。铁道部有关人士称，乘客可以乘公共汽车或普客到大站再换乘快车。同时，考虑到民工流的特殊性(particularity)，铁路部门将根据实际情况(Condition)开设民工专列，大可不必担心会出现乘车难。而正是这个“不方便”，让公路部门觅到了商机。省客集团决定另辟蹊径：在继续巩固现有客运市场的情况下，大力拓展(expand)农村客运市场，朝列车不停靠的地方增开班线。目前客运市场的蛋糕基本上由铁公空三家分吃，快一步则意味着有客源和收入，慢一步则可能（maybe)面临亏损(Loss)的结局。前几次铁路提速都对公路、民航产生过不同程度的影响，三方上演了一幕又一幕“生死时速”式竞争(competition)大戏。最终，铁路从昔日的“慢牛”变成今日的“快马”，铁路从提速中受益匪浅。在第5次铁路提速的“挑衅”下，公路部门已悄然接招。除了在新开班线上做文章外，“狠抓服务质量，树品牌形象”成了应对的另一张牌。4日，省客集团宣布：金家墩客运站、汉阳客运中心站和武昌傅家坡车站实行联网售票。而以经营(jīng yíng)高速客运为主的湖北捷龙集团，则重新组建京珠高速运输公司(Company)，专门经营武汉至济南、郑州、长沙、岳阳、深圳等班线，力图凭借捷龙的品牌影响夺取更大的市场。民航部门也不甘示弱。3月中旬，东航武汉公司向社会聘请了25名服务质量监督员。3月30日，又在香格里拉酒店(jiǔ diàn)举行了武汉市首次航空新业务推介会，重点推出东方万里行、电子客票和96566服务热线3项新举措。“九省通衢”地位更加凸显(释义:突出、显著)从古时的“舟辑之便”到现在的铁公空全面拓展，大武汉的交通(traffic)优势（解释:能压倒对方的有利形势)从不令人置疑。武汉作为全国铁路五大客运市场之一，在此次大提速中占有非常重要的地位。提速调图后，武铁分局管内共开行列车96．5对，运能大大增加。大武汉的运输格局更为合理适用，勾画出了武汉连通中国东南西北新的辐射运输图。从运输格局分析，除了拉萨、西宁和银川外，武汉目前到祖国大陆地区其他省会城市(city)都有直达列车。北线到北京共有5趟始发列车，而且高、中、低档都有，可以满足不同层次旅客的需要。同时，此次增开汉口至大连的K370次快速列车，跨越中南、中原、华北、辽西走廊以及辽东半岛五大经济区；汉口至兰州的2028次旅客列车更是连接中南地区与大西北的桥梁(Bridge)纽带。南线到广州、深圳方向共有7趟始发列车（包括特快列车、快速列车和普快列车），比旧图增加了1趟“夕发朝至”特快列车，每天可多运1000多人。东线首次开通了到扬州方向的列车，既改变了武汉不能坐火车到达南京的现状，又使终到和途经合肥的列车增加到两趟，增强了铁路东线运输能力，势必带动华东地区旅游(lǚ yóu)升温。“烟花三月下扬州”已有多种交通工具可供选择。西线则由于长荆铁路的开通，使汉口到宜昌的快速列车不需绕行襄樊(fán)，旅行时间(time)缩短到5小时11分。显然，我省铁路运输网络(The internet)正日益完善。高速公路方面，去年，我省高速公路通车里程突破1000公里，本世纪头20年高速公路建设目标有望提前5到10年实现。民航方面，武汉天河机场是民航总局确定的六大区域性枢纽机场之一。今年1月，该机场获得落地签证权，成为华中地区唯一可办理落地签证的出入境口岸。武汉在全国航空体系中的地位不言自明。

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